汽车动力形式：燃油、纯电与混动
动力形式与汽车车身形式分类：轿车、SUV与MPV是选型的两个正交维度：车身决定空间与用途，动力决定补能方式、使用成本与牌照待遇。本文拆解燃油、HEV、PHEV、EREV、BEV 五种形式的原理差异，重点厘清北京语境下的指标与限行规则，详见汽车 MOC总图。
五种动力形式总览
| 形式 | 缩写 | 能量来源 | 可否外接充电 | 补能方式 | 北京牌照 |
|---|---|---|---|---|---|
| 燃油 | ICE | 汽油 | 否 | 加油站 | 蓝牌 |
| 油电混动 | HEV | 汽油（电池仅缓冲） | 否 | 加油站 | 蓝牌 |
| 插电混动 | PHEV | 汽油 + 外接电 | 是 | 充电、加油均可 | 蓝牌 |
| 增程式 | EREV | 汽油发电 + 外接电 | 是 | 充电、加油均可 | 蓝牌 |
| 纯电动 | BEV | 动力电池 | 是 | 充电桩 | 绿牌 |
判定标准只有一条：能否外接充电。能充电且纯电续航达标的（PHEV/EREV/BEV）属国家”新能源汽车”目录；HEV 不能充电，本质是”更省油的燃油车”。
工作原理与架构差异
ICE 燃油车：内燃机经变速箱机械驱动车轮，技术成熟、补能 5 分钟，但城市工况下发动机频繁运行在低效区。
HEV 油混：电池仅 1–2 kWh，不可插电。发动机与电机通过行星齿轮功率分流（丰田 THS）或串并联切换（本田 i-MMD）协同工作，靠发动机富余功率与 regenerative braking（动能回收）补电。比同级燃油车省油 30%–40%，纯电行驶仅存在于起步与低速滑行的瞬间。使用习惯与燃油车完全一致。
PHEV 插混：HEV 架构加大电池（15–40 kWh）并增加车载充电机（OBC），纯电续航 CLTC 100–200 km。日常通勤当电车用；亏电状态下发动机可直驱车轮（并联/混联架构），高速工况效率好。比亚迪 DM-i、吉利雷神为代表。
EREV 增程：纯串联架构——发动机（增程器）只带动发电机发电，永不参与驱动，车轮始终由电机驱动。电驱体验纯粹、机械结构简单，但能量经”油 → 电 → 驱动”二次转换，高速亏电油耗偏高。理想、问界为代表。
BEV 纯电：电池 60–100 kWh，CLTC 续航 500–700 km。无发动机，无换挡，动能回收强，800V 高压平台车型峰值充电功率可达 200 kW 以上。
补能与能耗成本量级
北京量级参考：92 号汽油约 7–8 元/L；家充谷电约 0.3–0.5 元/kWh；公共快充含服务费约 1–2 元/kWh。
| 类型 | 典型能耗 | 家充成本/100km | 无家充成本/100km |
|---|---|---|---|
| ICE | 8 L/100km | — | 约 56–64 元 |
| HEV | 4.5 L/100km | — | 约 32–36 元 |
| PHEV（有电） | 15 kWh/100km | 约 5–8 元 | 约 15–30 元 |
| EREV（亏电） | 6.5 L/100km | — | 约 46–52 元 |
| BEV | 15 kWh/100km | 约 5–8 元 | 约 15–30 元 |
关键结论：
- 有无家充桩决定电车的经济性：BEV/PHEV 用公共快充，成本优势缩水一半以上
- PHEV/EREV 是”可油可电”的双模成本：短途用电、长途用油，亏损工况近似 HEV
- 能耗仅是拥车成本的一部分，保险、保养、折旧需按拥车成本核算的 TCO 模型整体测算；BEV 无机油机滤，保养项目与周期显著少于油车，见汽车保养周期与项目
牌照、指标与限行：北京语境
北京是全国对混动最严格的城市，“新能源汽车指标”仅认 BEV：
| 项目 | BEV | PHEV / EREV | ICE / HEV |
|---|---|---|---|
| 指标类型 | 新能源指标（轮候排队，家庭积分优先） | 普通指标（摇号或家庭积分） | 普通指标（摇号或家庭积分） |
| 牌照 | 绿牌 | 蓝牌 | 蓝牌 |
| 工作日尾号限行（五环内） | 不受限 | 受限 | 受限 |
三个易混淆点：
- 国家税优与地方牌照是两回事：购置税减免按国家新能源目录执行，PHEV/EREV 同样享受（2026–2027 年减半征收，每车减税上限 1.5 万元）；但北京不因此给其新能源指标待遇
- 多数限牌城市（深圳、广州、杭州等）PHEV/EREV 仍可上绿牌走新能源指标，上海已不送插混绿牌额度，北京最严——各地政策独立，跨城参考需核实
- 新能源指标排队以年计，普通指标摇号中签率极低，指标可得性往往比车型偏好更早锁死动力形式的选择，决策路径见购车决策流程：摇号、选车与提车验车
场景适配
按补能条件与用车场景对号入座：
- 有固定车位、能装家充桩：首选 BEV，能耗成本最低；长途高频则 PHEV/EREV 兼顾
- 无家充条件：HEV 最省心，加满即走；EREV/PHEV”当油车开”可行，但背负电池重量，亏电油耗不占优
- 长途高频（单程 300 km 以上常态化）：PHEV/EREV 无里程焦虑；BEV 需规划途中快充，冬季续航再打折扣
- 北京指标现实：新能源指标在手只能买 BEV；普通指标中签后选 PHEV/EREV，是”绿牌待遇放弃但购置税与油费优势保留”的折中
一句话决策：补能条件决定电不电，指标类型决定哪类电，长途频率决定要不要发动机兜底。